Auto News
Porsche 911 GT3 und Dacia Sandero sind die wertstabilsten Autos
Nicht Steuer oder Versicherung, sondern der Wertverlust ist der mit Abstand größte Kostenfaktor beim Unterhalt eines Pkw. Um Autobesitzern und -käufern eine Leitlinie zu bieten, haben „Auto Bild“ und Schwacke zum 15. Mal die „Wertmeister“ ermittelt. Mit 33,5 Prozent Wertverlust nach vier Jahren ist über alle Klassen hinweg der Porsche 911 GT3 das wertstabilste Auto Deutschlands. Mit lediglich 2390 Euro Verlust nach vier Jahren holt sich der Dacia Sandero erneut den Sieg in der Kategorie der nach Euro absoluten Restwertriesen.
Restwertriesen pendeln sich bei 35 bis 50% Wertverlust einDen höchsten Restwert in Prozent haben neben dem Porsche 911 GT3 (66,5 %, Sportwagen) in ihrer jeweiligen Fahrzeugklasse demnach in vier Jahren: Kia Picanto 1.2 ISG (58,1 Prozent, Kleinstwagen), Mini One (62,8 %, Kleinwagen), Mercedes-Benz A 250 7G-DCT (59,7 %, Kompaktklasse), Skoda Octavia Combi 1.8 TSI DSG (53,5 %, Mittelklasse), BMW 540i xDrive Automatik (52,2 %, Oberklasse), Porsche Panamera 4 (51,6 %, Luxusklasse), Opel Zafira 1.6 DIT Start/Stop (53,6 %, Kompaktvans), Mercedes-Benz V 220 d kompakt 7G-Tronic (52,8 %, Vans), BMW X1 sDrive 18i (59,3 %, kleine SUV), Porsche Macan Turbo PDK (65 %, Kompakt-SUV), VW Touareg 3.0 V6 TDI 4Motion Aut. (58,6 %, SUV) und Hyundai Ioniq Elektro (58,6 %, Elektroautos).
Die Preisverleihung fand gestern vor rund 100 Top-Managern aus der Automobilindustrie im Axel-Springer-Haus in Berlin statt.
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BMW M 850i xDrive Coupé: So gelungen wie einst das Concept Car
BMW präsentiert sein 8er Coupé als Traumwagen mit herausragenden Fahrleistungen, emotionsstarkem Design, modernstem Luxus und außergewöhnlich fortschrittlicher Ausstattung in den Bereichen Anzeige und Bedienung, Fahrerassistenz und Vernetzung. An der Spitze des Modellangebots steht das BMW M 850i xDrive Coupé, das von einem neuentwickelten 530 PS starken V8-Ottomotor angetrieben wird. Gemeinsam mit diesem M-Performance-Automobil geht im November 2018 auch das BMW 840d xDrive Coupé mit einem Reihensechszylinder-Diesel mit 320 PS an den Start.
Erwartungen erfülltBeim Exterieurdesign erfüllt das Serienmodell die Erwartungen, die mit dem BMW Concept 8 Series geweckt wurden. Der dynamische Charakter wird mit der Strukturierung der großzügigen Flächen, mit reduzierten Formen und Charakterlinien geprägt. Ein tief auf der Straße liegendes Fahrzeug, eine lang gestreckte Silhouette mit flacher Fenstergrafik und eine elegant ins Heck fließende Dachlinie mit charakteristischer Double-Bubble-Kontur, ein langer Radstand und große Spurweiten bestimmen die Proportionen. Während die Flächen hinter den Vorderrädern einziehen, weisen sie im Bereich der Hinterräder ein kraftvolles, positiv gewölbtes Volumen auf. In Kombination mit dem stark eingezogenen Greenhouse entsteht so eine muskulöse Schulterpartie.
Am Heck betont das Zusammenspiel von horizontalen und diagonalen Linien die Breite und den tiefen Schwerpunkt des Fahrzeugs. Die weit in die Seitenpartie ragenden LED-Heckleuchten unterstützen diesen Effekt. Flacher als jemals zuvor bei einem BMW-Modell sind die LED-Scheinwerfer ausgeführt. Optional ist das BMW-Laserlicht mit variabler Fahrbahnausleuchtung.
Ein auf entspannte Weise luxuriöses AmbienteMit einem nahezu vollständig verkleideten Unterboden, einer aktiven Luftklappensteuerung sowie Air Curtains einschließlich Air Breather wird der Luftwiderstand reduziert. Zur harmonisierten Luftströmung tragen auch die schmalen Außenspiegelfüße bei. Mit dem erstmals bei einem Serienmodell der Marke BMW verfügbaren Dach aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) wird der Fahrzeugschwerpunkt abgesenkt. Das optionale Carbon-Paket umfasst Lufteinlassstreben, Außenspiegelkappen, Heckspoiler und Heckdiffusor aus CFK.
Die reduzierte Formensprache für das Exterieur setzt sich im Innenraum fort. Sie schafft ein auf entspannte Weise luxuriöses Ambiente. Die neuentwickelten Sportsitze sind serienmäßig mit Leder bezogen. Auch die Leder-Türbrüstungen und die Lederbespannung der Armaturentafel gehören zur Serienausstattung. Die tiefe Sitzposition auf den beiden Plätzen im Fond ermöglicht es, die Funktion der Kopfstützen in die Rückenlehnen zu integrieren. Die serienmäßig im Verhältnis 50:50 teilbare Fondsitzlehne kann zur Erweiterung des 420 Liter fassenden Gepäckraums umgeklappt werden.
Gewichtsneutrale LeistungssteigerungIm BMW M 850i xDrive Coupé absolviert ein neues V8-Triebwerk seine Premiere. Der 4,4 Liter große Antrieb mit M-Performance Twin-Power Turbo-Technologie verbindet Kraftentfaltung mit Sound, der durch die klappengesteuerte Sportabgasanlage noch verstärkt wird. Die im V-Raum zwischen den Zylinderbänken angeordneten Turbolader, die Benzin-Direkteinspritzung, die Wärmeabschirmung und das Kühlleitungssystem sowie Zündung und Motorelektronik wurden weiterentwickelt. Das Emissionsverhalten wird mit einem Partikelfilter optimiert und entspricht der Abgasnorm Euro 6d-TEMP.
Mit seiner gegenüber dem Vorgängermotor gewichtsneutral erzielten Leistungssteigerung um 68 PS (50 kW) kommt der V8-Antrieb nun auf 530 PS (390 kW), die zwischen 5500 und 6000 Umdrehungen pro Minute (U/min) zur Verfügung stehen. Das maximale Drehmoment von 750 Newtonmetern (Nm) kann im breiten Drehzahlbereich zwischen 1800 und 4600 U/min für langanhaltende Schubkraft genutzt werden. Der BMW M850i xDrive Coupé beschleunigt in nur 3,7 Sekunden von null auf 100 km/h.
Einzigartiger Dieselmotor-Einsatz sorgt für 320 PSDer im Wettbewerbsumfeld einzigartige Einsatz eines Dieselmotors in einem derartigen Sportcoupé sorgt für die Kombination souveräner Durchzugskraft mit niedrigen Verbrauchswerten. Der 3,0 Liter große Reihensechszylinder-Diesel mit BMW Twin-Power Turbo-Technologie erzeugt eine Höchstleistung von 320 PS (235 kW) und ein maximales Drehmoment von 680 Nm, das schon bei 1750 U/min bereitsteht. Die Leistungscharakteristik des mit einer Stufenaufladung ausgestatteten Motors unterstützt entspanntes Dahingleiten bei niedrigen Drehzahlen. Ebenso ermöglicht sie eine Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h in 4,9 Sekunden. Seine Abgasreinigung einschließlich SCR-Katalysator mit Harnstoff-Einspritzung erfüllt die Norm Euro 6d-TEMP.
Ihre Kraft liefern die Motoren an ein weiterentwickeltes Acht-Gang Steptronic Sport-Getriebe. Eine erweitere Spreizung der Gangstufen, eine neue Getriebesteuerung und eine optimierte Hydrauliksteuerung steigern Schaltdynamik, Effizienz und Komfort des Getriebes. Für eine manuelle Gangwahl stehen Schaltwippen am Lenkrad zur Verfügung.
Die Serienausstattung umfasst das Adaptive M-Fahrwerk mit elektronisch gesteuerten Dämpfern. Die Integral-Aktivlenkung reduziert den Wendekreis beim Rangieren, steigert die Agilität und optimiert die Souveränität bei Spurwechseln sowie in Kurven mit höherem Tempo. Eine aktive Wankstabilisierung gibt es gegen Aufpreis.
Die Auswahl an Fahrerassistenzsystemen umfasst die Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, den Lenk- und Spurführungsassistenten, die Spurwechsel- und Spurverlassenswarnung, den Spurhalteassistenten mit Seitenkollisionsschutz und Ausweichhilfe, das System BMW Night Vision sowie die Querverkehrs-, Vorfahrts- und Falschfahrwarnung. Der Parkassistent arbeitet automatisch. Außerdem umfasst das System den Rückfahrassistenten, der komfortables Zurücksetzen auf einer Distanz von bis zu 80 Metern ermöglicht. Dabei lenkt er das Fahrzeug auf dem exakten Kurs der zuletzt vorwärts gefahrenen Wegstrecke.
Die Ausstattung mit dem Anzeige- und Bedienkonzept BMW Operating System 7.0 gewährleistet eine optimale Versorgung des Fahrers mit den passenden Informationen zur richtigen Zeit. Für die nahtlose Vernetzung des Fahrzeugs mit digitalen Endgeräten steht der persönliche Mobilitätsassistent BMW Connected zur Verfügung. Zu den digitalen Services zählen die Gefahrenwarnung durch Vernetzung mit anderen BMW-Fahrzeugen, das Software-Upgrade „over the air“, die Integration von Microsoft Office 365 und Skype for Business sowie der BMW Digital Key, der den Zugang zum Fahrzeug und den Motorstart per Smartphone ermöglicht.
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Audi RS Q8 Erlkönig bei alpiner Testfahrt
Während einer Testfahrt in den Alpen wurde heute die Sportversion von Audis neusten SUV-Flagschiff Q8 gesichtet. Der erst kürzlich vorgestellte Q8 wird offensichtlich sportlicher gemacht, nennt sich RS Q8 und rangiert auf Höhe eines Lamborghini Urus.
Für den Werdegang des RS Q8 hat sich Audi Zeit gelassenDer neue Q8 ist Audis erstes SUV mit einer klaren coupéhaften Linienführung, die ein hohes Maß an Sportlichkeit suggerieren soll. Beim RS Q8 soll diese Sportlichkeit nochmals gesteigert werden. Die Ingenieure bei Audi haben zunächst erstmals die Premiere des Q8 abgewartet um anschließend mit den Tests des RS Q8 zu beginnen, dessen Äußere Form der Serienreife schon ziemlich nahe zu sein scheint, sonst wären vermutlich mehr Autoteile mit Tarnfolie beklebt worden, als die untere Frontpartie, die Türleisten und die Stoßstangen am Heck. Audi bleibt seiner aktuellen Formensprache beim RS Q8 treu.
An der Front bedeckt die Tarnfolie lediglich den Kühlergrill, dessen 3D-mäßige Anordnung erahnen lässt, wie das Gitter des Kühlers aussehen könnte. Die Stoßstangen-Partie sind voluminöser geworden mit ihren zusätzlichen Lufteinlässen um dem Premium-SUV mehr Aggressivität zu verleihen.
Obwohl die Türen teilweise unkenntlich gemacht worden sind, bleiben sie zum Rest der Seitenschweller mit dem Standrad Q8 identisch. Die Seitenschweller wiederum lassen sich absenken, was zusammen mit der adaptiven pneumatischen Federung das Fahrverhalten bei hoher Geschwindigkeit stabileren soll. Zusätzlich sind die Radäuser vergrößert um Platz für größere Reifen und Bremsanlagen bieten zu können. Der Spoiler am Heck wirkt etwas zurückgenommen, wird aber dennoch für genügend Bodenhaftung sorgen ganz im Unterschied zu der aufälligen Auspuffanlage, die den 4.0-Liter V8 mit 650 PS zur Genüge hörbar machen wird. Quattro-Allradantrieb und das S-Tronic Getriebe wird im RS Q8 Standard sein.
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Rund 3000 Opel-Oldtimer werden an den Opelvillen erwartet
Rund um die Opelvillen findet mit dem 18. Klassikertreffen am Sonntag, dem 24. Juni, wieder die größte eintägige Oldtimerveranstaltung Deutschlands statt. Organisiert von der Stadt Rüsselsheim in Kooperation mit dem Autohersteller präsentieren markenübergreifend rund 3000 Oldtimer-Besitzer ihre fahrenden Schätze bis Baujahr 1988 – von Automobilen über Traktoren bis hin zu Motor- und Fahrrädern.
Blick in die Vergangenheit bei der Marke mit dem BlitzDas Programm startet um 9 Uhr mit der Anmoderation der ersten an den Opelvillen ankommenden Oldtimer. Ab 10 Uhr stehen dann die Fahrzeuge von Opel Classic im Mittelpunkt. Dazu fahren der Rüsselsheimer Stadtrat Nils Kraft und Opel-Personaldirektorin Anke Felder zusammen mit Markenbotschafter Joachim Winkelhock stilecht im Autokorso an den Opelvillen vor. Anke Felder kommt im schnittigen Commodore B GS/E von 1972. Le-Mans-Sieger „Jockel“ Winkelhock pilotiert einen Opel GT. Als weitere Ehrengäste werden die Designer Erich Bitter und Erhard Schnell, der „Vater“ des GT, erwartet.
Mit dem RAK 2 erinnert Opel an den Start ins Raketenzeitalter 1928. Wie sehr klassische Fahrzeuge mit ihren zeitgenössischen Lackierungen begeistern, stellen unter anderem der Kadett A Coupé von 1964, der Rekord C und der Commodore B GS/E vor Ort unter Beweis. 1967 debütierte der Commodore A mit dem legendär laufruhigen 2,5-Liter-Reihensechszylinder und für die damalige Zeit stattlichen 115 PS. Eine GS-Version mit Doppelvergaser und 130 PS kam bereits ein Jahr später auf den Markt. Wie sportlich der 1972 folgende Commodore B GS/E mit seinen 160 PS tatsächlich war, stellte Walter Röhrl unter Beweis.
Fliegen ist und bleibt schönerIm Team mit Jochen Berger errang er 1973 mit der Startnummer 22 den Klassensieg bei der Rallye Monte Carlo. Dem zitrusgelben Oldtimer stellt Opel einen neuen Insignia Grand Sport dank des Exclusive-Programms der Marke in identischer Farbe zur Seite. Darüber hinaus feiern die Rüsselsheimer 50 Jahre Opel GT (Werbeslogan „Nur Fliegen ist schöner“). Beim Klassikertreffen sind unter anderem der Ur-GT von 1965, der Elektro-GT von 1971 sowie das Diesel-Rekordauto von 1972 zu bestaunen. Außerdem werden rund 50 GT-Fahrer mit ihren Fahrzeugen erwartet, die ihre Autos auf einer Sonderfläche ausstellen.
Dazu gib’s ein buntes Programm mit Livemusik und Kleinkunstbeiträgen. Kostenfreie Besucherparkplätze stehen im Parkhaus Mainzer Straße, am Opel-Tor M60 sowie auf den Parkplätzen beim Adam-Opel-Haus am Rugby-Ring zur Verfügung. Zwischen den jeweiligen Anlaufstellen und dem Veranstaltungsgelände pendeln Shuttle-Busse. Eintritt und Teilnahme sind kostenlos.
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Cadillac CT5 Erlkönig gesichtet
Hier ist der brandneue 2020er Cadillac CT5 während einer Testfahrt im amerikanischen Milford, Conneticut. Dabei kann man auch schon einen genaueren Blick auf die Gestaltung der Frontleuchten und Heckleuchten werfen.
Ct5 und CT6 sind das neue Limousinen-LineupDer Nachfolger des CTS basiert auf der Alpha Bodengruppe, die sich in ihren Ausmaßen zwischen der BMW 3er Serie und 5 Serie ansiedeln lässt. Mit dieser Modellstrategie versucht sich Cadillac in der Mittelklasse zu halten, deren Kunden zusehends auf SUVs umsteigen. Gleichzeitig soll es weiterhin einen kleineren Bruder neben dem Flaggschiff CT6 im Programm geben.
Das Styling des CT5 ist maßgeblich von der Studie Cadillac Escala inspiriert. Für die Leistug sorgt ein 2.0 Liter Vierzylinder. Optional kann auch ein 3.6-Liter V6 geordert werden. Ob es als dritte Möglichkeit noch einen 4.2-Liter Biturbo zu haben sein wird, ist noch offen. Standardmäßig soll in allen Motorisierungsvarianten eine Zehn-Stufen Automatik zur Verfügung stehen.
20019 soll der Cadillac CT5 vorgestellt werden und ein Jahr später beim Händler stehen.
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Flowcamper bringt Einstiegsmodell
Der Preis ist eine Ansage: Ab 39 000 Euro bietet die Hagener Vanufaktur ihren neuen Ausbau auf Basis des VW T6 an, den Flowcamper Space. Erstmals setzt das Team um Chef Martin Hemp auf (herausnehmbare) Möbel-Module aus Echtholz. Die finden ihren Platz hinter dem Fahrersitz und bieten Platz für eine Kompressor-Kühlbox mit 25 Liter Inhalt, eine Edelstahlspüle und je zwölf Liter fassende Frisch- und Abwasserkanister sowie einen einflammigen Gaskocher. Dazu gibt es einen ebenfalls in Echtholz ausgeführten Bodenbelag sowie einen Drehtisch.
Nicht nur als Campingfahrzeug konzipiertHerausnehmbar sind nicht nur die Möbel des Flowcamper Space, sondern auch seine Sitzbank. So taugt der Camper auch zum Umzug oder Transport von Sportgerät, frisch gekauften Möbeln oder Baumaterial. Voll bestuhlt können bis zu acht Personen mitfahren. Auf der umgeklappten Schlaf-Sitzbank im Heck können bis zu drei Personen nächtigen, im aufstellbaren Schlafdach gibt es zwei weitere Schlafplätze.
Für kältere Nächte verfügt der Space über eine mit Diesel betriebene Luft-Standheizung. Obendrein gibt es eine Bordbatterie, 12 V- und USB-Steckdosen sowie eine LED-Linienleuchte. Je nach Kundenwunsch lässt sich der VW Camper aus Hagen zweifarbig gestalten, zum Fahrzeug in Orange kommen dann ein weißes Dach und weiße Dekorstreifen. Wahlweise ist auch eine Folierung im Two-Colour-Design machbar.
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Erlkönig Audi R8
Heute wurde ein brandneuer Prototyp des Audi R8 bei Testfahrten in Südeuropa abgelichtet. Die Tarnfolie überdeckte dabei lediglich die signifikanten Bauteile der überarbeiteten Außenhaut. Die Front um den hexagonalen Kühlergrill wurde der neuen Designsprache angepasst, wie sie schon beim Audi A6, A7 und A8 zu bestaunen ist. Auch die Seitenschweller wurden zusätzlich modifiziert.
Runderes KlangbildAuch am Heck des neuen R8 erfahren die Kühlergrill-Elemente eine modifizierte Anordnung, welche sich durchgehend und ohne Unterbrechung über das gesamte Heck zieht ohne dabei Rücksicht auf das Nummernschild zu nehmen. Der Heckspoiler des sonst so aggressiv auftretenden Boliden wirkt schon fast etwas understatement-mäßig. Vielleicht handelt es sich bei diesem R8 um die Motorisierung mit „nur“ 400 PS, welche Gerüchten zufolge schon länger in der Mache ist.
Auch die Endrohre der Auspuffanlage wurden verändert. Alles um den Motor ein runderes Klangbild zu verleihen. Dieser könnte entweder ein 2.5-Liter-5-Zylinder mit 400 PS sein, oder jener 2.9-Liter-V6 mit 450 Pferden bekannt aus dem Audi RS5.
Infotainment und digitales Cockpit als Antwort auf die KonkurrenzDie Leistungsreduzierung des R8 könnte mit der Absicht einhergehen, den R8 günstiger anbieten zu können und zusätzlich in einer kostengünstigeren Schadstoffklasse weniger Steuern zu kosten.
Asketische Fahrleistungen müssen dennoch nicht befürchtet werden. Die Hundert-Stundenkilometer-Marke soll in Vier Sekunden erreicht sein. Ein neuartiges Infotainment-System und ein komplett digitales Cockpit sollen den R8 zusätzlich attraktiver machen, denn die Konkurrenz à la Porsche 911 schläft nicht.
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Mobiles Leben in einer modernen Welt: Das Living Vehicle aus den USA
Nein, also „Wohnwagen“ möchte man zum „Living Vehicle“ vielleicht doch nicht sagen. Dazu ist er etwas zu groß geraten, und etwas zu komfortabel. Und auch seine Preisklasse sprengt den in Europa üblichen Kostenrahmen für Caravans dann doch ein wenig. Ab rund 127 5000 Euro ist das rollende Appartment aus den USA mit seiner Alu-Außenhülle zu haben.
Gefühl wie im schicken Großstadt-AppartmentErdacht und entwickelt hat das Living Vehicle der in Kalifornien ansässige Architekt Matthew Hofmann. Gefertigt wird der Wohnanhänger der Extraklasse von der Aluminum Trailer Company aus Indiana. Er ist ein Heim auf Rädern, immerhin können bis zu sechs Personen in der komplett rechteckig gezeichneten Behausung mit Bad im Spa-Stil problemlos übernachten. Zudem gibt es eine Terrasse, die auf der Fahrerseite abgeklappt werden kann.
Das auf einem Tandemachser aufgebaute Living Vehicle ist 254 Zentimeter breit und satte 945 Zentimeter lang. Rund 3,6 Tonnen schwer ist das Fahrzeug in unbeladenem Zustand, das zulässige Gesamtgewicht liegt bei knapp sechs Tonnen. Im Wohnbereich erinnert kaum etwas daran, dass die Behausung auf Rädern steht – und fahrbereit ist. Es gibt reichlich Platz zum Kochen, Wohnen und Schlafen, die hellen Möbel würden auch gut in ein schickes Großstadt-Appartement passen. Ein echtes Komfort-Feature ist der durchgängig beheizbare Boden, darunter befindet sich ein isolierter Doppelboden.
Wohnwagen mit GeschirrspülerIm Heck ist das Wohnzimmer mit seiner Rundsitzgruppe installiert, darüber bietet ein Hubbett weitere Schlafplätze. Im Bug liegt das geräumige Schlafzimmer, das wahlweise über ein Queensbett oder ein Schlafsofa verfügt. Neben dem Kleiderschrank ist eine Waschmaschine mit Trockner untergebracht. Mittig im Fahrzeug liegt die Küche, ausgestattet mit einem mannshohen Kühl- und Gefrierschrank. Zur üblichen Ausstattung zählen Gaskocher und Spüle, Backofen und Mikrowelle. Einen Geschirrspüler sucht man in den meisten Wohnwagen hingegen vergeblich – hier nicht. In der Mitte der Küche dient eine kleine Insel als Arbeitsplatz. Dazu gibt es reichlich Stauraum und einen Apotheker-Schrank für Flaschen, Dosen, Öle und Gewürze. Gegenüber der Küche liegt eine großzügig verglaste Tür, durch die man auf die Terrasse gelangt.
Zwischen Wohn- und Schlafbereich liegt das Bad, das eine Tür vom restlichen Wohnraum abtrennt. Die Duschkabine hat ein großes Glasdach und eine Regendusche. Rund 380 Liter Frischwasser stehen zur Verfügung, der Abwassertank fasst rund 230 Liter (Fäkaltank 170 Liter). Energie liefern Solarpanele, gespeichert wird der Strom in Lithium-Akkus. Individualisieren lässt sich das Living Vehicle mit unterschiedlichen Polstern, Möbeloberflächen und Böden.
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Porsche Consulting eröffnet zwei weitere Büros
Die Managementberatung Porsche Consulting hat in Berlin und Belmont im Silicon Valley (USA) zwei weitere Büros eröffnet. Die Zahl der Standorte erhöht sich damit auf neun. Das Berliner Büro im Stadtteil Friedrichshain befindet sich im gleichen Gebäude wie das Technologielabor Porsche Digital Lab. Auch in Kalifornien nutzen die Berater die Nähe zu Kollegen. Der neue Standort der Tochtergesellschaft des Sportwagenherstellers im kalifonischen Belmont liegt neben dem Electronics Research Laboratory von Volkswagen. Hier werden unter anderem neue Mobilitätslösungen entwickelt.
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Renault fährt ein starkes Trio vor
Für Renault hätte das Jahr gar nicht besser beginnen können. Bis Mai konnten die Franzosen den Absatz in Deutschland um 8,1 Prozent steigern und liegen damit deutlich über dem Wachstum des Gesamtmarktes. Insgesamt wurden rund 97 000 Modelle der beiden Konzernmarken Renault und Dacia neu zugelassen, wobei sich der rumänische Ableger längst zu einer Absatzstütze entwickelt hat. Längst vorbei sind die Zeiten, in denen die Verantwortlichen des Konzerns nur ungern auf den Neuzugang aus Rumänien angesprochen wurden.
Duster sorgt für Dacia-ErfolgsgeschichteVor allem in Frankreich hat sich die Marke längst etabliert, und auch in Deutschland zeigen die Verkaufszahlen (bis Mai 32 300 Auslieferungen) nach oben. Ein entscheidender Baustein in der Erfolgsgeschichte ist der Duster, mit einem Einstandspreis von 11 490 Euro das preiswerteste SUV auf dem Markt. Der Bestseller kommt jetzt mit einem neuen Offroad-Design auf den Markt und bietet nun auch Ausstattungsdetails, die dem preisbewussten Kunden bisher vorenthalten wurden. Zum ersten Mal kann eine Klimaautomatik geordert werden, und außerdem lässt sich der Discount-SUV mit einer Keycard starten.
Freilich wächst mit der gehobenen Ausstattung auch das Preisniveau. Die Nobelversion mit Allrad- statt Frontantrieb, Klimaautomatik und noch weiteren angenehmen Details erreicht die 20 000-Euro-Marke, ist aber immer noch vergleichsweise preiswert. Für die Allradversionen spendiert Renault nun auch einen 4WD-Monitor für die sichere Fahrt im Gelände, und bei Bedarf warnt ein Toter-Winkel-Warner den Piloten. Für den optimierten Komfort montierten die Renault-Verantwortlichen neue Sitze mit einer verlängerten Sitzfläche, und als erstes Dacia-Modell überhaupt besitzt der Duster Fensterairbags für die Front und den Fond.
Renault Zoe liegt bei den vollelektrischen Autos vorneRenault versteht sich als Elektropionier und bietet mit dem kleinen Zoe das meistverkaufte Elektromobil Europas an. Im vergangenen Jahr kam der Stromer auf 30 577 Neuzulassungen – in Deutschland reichten 4323 Zulassungen für einen Marktanteil von 18,6 Prozent bei den vollelektrischen Personenwagen, was sich ebenfalls in die Nummer 1 auf dem Markt übersetzte. Jetzt rollt der Zoe mit dem sogenannten R110-Motor an den Start, der 110 PS (80 kW) leistet und sein maximales Drehmoment bei 225 Newtonmetern erreicht.
Der neue Antrieb kommt mit der neuen, 41 kWh starken Batterie zu den Kunden, die eine realistische Reichweite von 300 Kilometern (nach dem neuen Testverfahren WLTP) erreicht. Dazu trägt auch die ausgezeichnete Energie-Rekuperation des eigens dafür entwickelten Bremssystems bei. Die bisher angebotene Batterie (22 kWh) bleibt beim 92 PS (68 kW) starken Antrieb im Angebot. Mit der neuen Batterie und der neuen Rekuperationstechnik rückt die Reichweitenangst in den Hintergrund, und außerdem reicht die gebunkerte Energie hin und wieder zu unvernünftigen Ampelspurts, um den Rest der „Verbrenner-Welt“ zu verwirren. Für die stärkere Zoe-Version verlangt Renault mindestens 35 900 Euro. Der Preis verringert sich allerdings durch den Elektro-Auto-Bonus in Höhe von 4000 Euro.
Renault kann auch sportlichAm anderen Ende der Leistungskette rollt der Mégane R.S. mit einem 280 PS (205 kW) starken 1,8-Liter-Turbomotor (Drehmoment 390 Newtonmeter) auf den Markt. Als einziger Vertreter der kompakten Hochleistungsfraktion besitzt der französische Sportler eine Allradlenkung, mit der sich die Kurvenstabilität verbessern soll. Bis zu 60 km/h lenken die Hinterräder mit maximal 2,7 Grad in entgegengesetzter Richtung zur Vorderachse – in der Fahreinstellung Race bis 100 km/h – was eine Verkürzung des Radstands bewirkt und so den Lenkaufwand um bis zu 20 Prozent reduziert.
Die Preisliste für den sportlichsten Mégane beginnt bei 33 690 Euro. Für Kunden, die sich mit 280 PS untermotorisiert fühlen, schiebt Renault im Herbst die Topversion Mégane R.S. Trophy mit 299 PS nach.
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Erlkönig Mercedes GLE
Der Verkaufsstart für die nächste Generation Mercedes GLE wird 2018 sein – und unsere neuesten Spionageaufnahmen zeigen, dass Mercedes Vollgas gibt, um die Entwicklung des Modells voranzutreiben und sogar erlaubt, dass der Prototyp mit weniger Tarnung als zuvor unterwegs ist.
Das Basismodell des GLE kommt mit einem Gewicht von unter zwei Tonnen und es wird gemunkelt, dass Mercedes-Benz zugunsten eines geringen Gewichts auf den Allradantrieb verzichtet. BMW macht das bereits und bietet seinen Einstiegs-X5 nur mit Heckantrieb an. Während der GLE ein schärferes und kantigeres Design erhalten wird, senkt eine bessere Aerodynamik den CW-Wert von heute 0,32 auf 0,30. Raffinierte und teilweise neue Motoren werden den Verbrauch im gesamten Bereich um 20 Prozent reduzieren.
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Das Million-Dollar-Baby: Unicat MD79 fürs Ende der Welt
Falls es sie denn jemals gab, jetzt sind die Zeiten, als Campen ein preiswertes Vergnügen war, nun wirklich endgültig vorbei. Für Integrierte der Luxusklasse sind sechsstellige Euro-Beträge fällig. Bei den Expeditionsmobilen in der Gewichtsklasse jenseits der 7,5 Tonnen ist die Lage nicht anders. Eine dieser komfortablen rollenden Behausungen, mit denen man auch ans Ende der Welt kommen könnte, ist der Unicat MD79.
Fernreisemobile für Globetrotter aus DettenheimEs sind ganz besondere und technisch hochwertige Fahrzeuge, die im Gewerbering von Dettenheim bei Unicat gebaut werden: Es sind Fernreise- und Expeditions-Mobile für Globetrotter, zur Erkundung der Welt abseits eingefahrener Routen. Zur Übernachtung auch an den entlegensten Orten, unter dem Sternenhimmel, aber mit allem Komfort. Eines dieser Fahrzeuge ist der MD79, Basis ist ein dreiachsiger MAN TGS 33.540 6×6.
Der bullige Allradler von MAN verfügt über das L-Fahrerhaus und einen Radstand von 4500 (plus 1400 mm). Das installierte Antriebsaggregat bringt es auf eine Leistung von satten 540 PS (402 kW) und ist an ein ZF Zwölf-Gang Tip-Matic-Getriebe gekoppelt. Damit das Fahrzeug auch dort noch weiter kommt, wo andere längst aufgeben müssen, kommt reichlich hochwertige Technik zum Einsatz: Allradantrieb mit Längssperre, ein Verteilergetriebe mit Geländeuntersetzung sowie Differenzialsperren in Vorder- und Hinterachsen.
Für Langstrecken bestens ausgestattetes FahrerhausDazu gibt es eine Parabelfederung und Luftfederung für Vorder- und Hinterachsen. Obendrein hat der MAN eine schlauchlose 14.00 R 20 Bereifung und eine Reifendruck-Befüllanlage an Bord. Für eine ordentliche Reichweite sorgt eine Zwei-Kammer Kraftstoffanlage mit 1000 Litern Diesel. Da dürfen die Tankstellen auch schon mal etwas weiter auseinander liegen. Reichlich Licht ins Dunkel bringen bei nächtlichen Fahrten je ein Paar Xenon Breitstrahler und Zusatzscheinwerfer am Dachträger.
Bei längeren Reisen sitzt man naturgemäß länger hinter dem Lenkrad oder auf dem Beifahrersitz. Für Langstrecken bestens ausgestattet präsentiert sich das zusätzlich schall- und wärmegedämmte Fahrerhaus des MAN. Es ist mit zwei luftgefederten, beheizbaren und klimatisierten Komfortsitzen für Fahrer und Beifahrer ausgestattet. Zudem gibt es ein Lederlenkrad, elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Zentralverriegelung, USB-Ladeanschlüsse, Funkgerät, Garmin Satelliten-Navigation und eine Gegensprechanlage mit Ton und Bild.
Reichlich Platz für Luxus und AusrüstungVor allem die Rückfahrkamera plus Monitor könnte hin und wieder ein wichtiges Zubehörteil sein. Denn das komplette Fernreisemobil ist immerhin fast elf Meter (10,95 m) lang, knapp zweieinhalb Meter breit und 3,87m hoch. Das zulässige Gesamtgewicht des Dreiachsers liegt bei 17 900 Kilogramm. Der Wohnaufbau selbst ist 7,90 m lang, 2,48 m breit und 2,21 m (Innenabmessungen 7,78 x 2,36 x 2.05m) – reichlich Platz für Luxus und Ausrüstung.
Den im Heckbereich angeschrägten Wohnaufbau fertigt Unicat aus gewebeverstärkten GfK-Sandwichplatten in einer Wandstärke von 60 mm mit einer PU-Hartschaum-Isolierung. Die Platten sind kältebrückenfrei mit GfK-Profilen verklebt. Die zusätzlich isolierte Bodenplatte verfügt über eine zusätzliche, eingeschäumte Stahlrahmen-Verstärkung. Um die Wohnkabine verspannungsfrei auf dem verwindungselastischen Rahmen des Fahrgestells montieren zu können, kommt eine Dreipunkt-Lagerung mit Hauptlager und Pendellager zum Einsatz. Die Türen und Kofferklappen sind – ebenso wie die Fenster – mit Hohlprofil- und Lippendichtungen doppelt abgedichtet und mit Zusatzverriegelungen ausgestattet. Alle Schlösser sind gleichschließend ausgeführt.
Ungewöhnlicher GrundrissInnen ist der Unicat MD79 ausgesprochen luxuriös ausgestattet. Den Einstieg in den mit Teak-Schiffsboden ausgelegten Wohnraum macht eine ausziehbare, achtstufige Treppe bequem und problemlos möglich. Die Möbel aus Tischlerplatten mit Schichtstoff-Oberflächen sind, wie bei Unicat nicht anders zu erwarten, handwerklich erstklassig verarbeitet. Überall kommen stabile Metall-Riegelschlösser und Scharniere zum Einsatz, alle Schubladen sind mit kugelgelagerten Vollauszügen versehen. Die Wände und Decken sind im Küchen- und Sanitärbereich mehrfach lackiert, im Wohn- und Schlafbereich sind Wände und Decken mit hochwertigem Alcantara verkleidet.
Ungewöhnlich ist der Grundriss des MD79. Hinter dem Fahrerhaus ist das Schlafzimmer angeordnet. Es kann durch eine Tür zum Wohnraum hin abgetrennt werden und bietet ein 1,80 x 2,00 m großes Doppelbett mit Komfort-Matratze, Unterlüftung und Heizung.
Wohnraum mit eigenem HeizkörperMittig im Wohnaufbau ist die Sitzgruppe für vier Personen angeordnet. Sie können rund um einen elektrisch absenkbaren, runden Tisch auf vier Leder-Einzelsitze mit Heizung und Massagefunktion Platz nehmen. Hier können, sollte es notwendig sein, auch einmal standesgemäß und bequem geschäftliche Besprechungen abgehalten werden. Die Sitze sind mit einer Namensprägung im Bereich der Rückenlehne versehen und ruhen auf dreh- und verschiebbaren Konsolen.
Den Raum im Heck nehmen das auf der Fahrerseite angeordnete Bad und eine winkelförmig ausgestaltete Küche ein. Im Sanitärabteil gibt es ein Sealand Porzellan-WC mit Wasserspülung, eine separate Dusche mit Sitzbank, einen Waschtisch mit Unterschrank und einen Oberschrank mit Spiegel über dem Waschbecken. Durch einen eigenen Heizkörper ist das Abteil auch als Trockenraum nutzbar.
Exklusive Kundenwünsche werden erfülltDie Küche verfügt über ein Induktions-Kochfeld mit vier Kochstellen, einen Backofen mit Mikrowelle und Grill, Edelstahl-Spüle, Einhand-Hebelmischer für Warm- und Kaltwasser sowie einen Kühl- / Gefrierschrank mit 130 Liter / 65 Liter Inhalt. Die Unterschränke bieten Schubladen auf kugelgelagerten Vollauszügen, die Stauräume verfügen über eine praxisorientierte, pistenfeste Unterteilung für Geschirr, Töpfe und Küchengeräte.
Wie bei Unicat üblich werden auch exklusive Kundenwünsche erfüllt. Im Falle des MD79 wünschte sich der aus dem asiatischen Raum stammende Kunde ein „Gold-Paket“: Voila, das Waschbecken sowie die Armaturen in Bad und Dusche, Handtuchhaken, Seifenspender und Toilettenpapierhalter, die Lichtschalter und Abdeckungen der Steckdosen sowie die LED-Deckenleuchten und Möbelgriffe präsentieren sich vergoldet.
Viel Technik und Luxus zu einem stolzen PreisAuch auf der technischen Seite ist beim Unicat MD79 natürlich „alles Gold“. Gut 600 Liter Frischwasser sind an Bord, die ebenso wie die komplette Wasserinstallation frostsicher untergebracht sind. Ein 60 Liter Warmwasser-Wärmetauscher mit elektrischem Zuheizer sorgt an allen Wasserentnahmestellen für warmes Wasser, selbstverständlich auch an der Außendusche. Für bequemen Wassernachschub ist ein City-Wasseranschluss zuständig. Der Inhalt des 149 Liter fassenden Abwassertank kann, ebenso wie der des 68 Liter großen Fäkaltanks, abgepumpt werden.
Die mit Diesel betriebene Warmwasser-Zentralheizung (5 kW) ist mit einer Höhenanpassung ausgestattet. Per Generator oder über Landstrom laufen die vier Dach-Klimaanlagen (3,2 kW Kälteleistung). Etliche Funktionen des Fahrzeugs lassen sich fernüberwachen, etwa Spannung, Strom, Kapazität, Temperatur und Historie der Aufbau-Akkus (630 Ah). Die können über einen wassergekühlten und mit Diesel betriebenen Fischer Panda Generator mit Dreizylinder-Motor (Dauer-Ausgangsleistung 11,4 kW) geladen werden.
So viel Technik und Luxus haben natürlich ihren Preis. Der liegt bei rund 950 000 Euro, oder – was eine internationale Kundschaft auch interessieren könnte – bei rund 1,1 Millionen US-Dollar.
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Lohnt sich ein Geschäftswagen statt einer Gehaltserhöhung?
Eine Gehaltserhöhung klingt auf den ersten Blick ziemlich verlockend. Doch auf den zweiten Blick zahlt sie sich für Mitarbeiter nur in wenigen Fällen spürbar aus. Der Grund: Durch die Erhöhung nimmt auch das Bruttogehalt zu. Somit steigt parallel die Berechnungsgrundlage, wodurch es für das Finanzamt letztendlich mehr zu holen gibt. Angestellte sollten es sich deshalb gut überlegen, ob sie ein Plus auf dem Lohnzettel akzeptieren oder den Chef stattdessen nicht lieber nach einer anderen Form der Gratifikation fragen. Eine beliebte Alternative: der Geschäftswagen. Welche Rechte und Pflichten ergeben sich in solch einem Fall für Arbeitnehmer und Arbeitgeber ergeben?
Mit einem Geschäftswagen lassen sich Steuern sparenZumindest aus der Vorgesetztenperspektive bringen Geschäftswägen viele Vorteile mit sich. Vor allem, was steuerliche Abgaben betrifft. Denn für den Kauf eines Neuwagens gibt es vom Finanzamt die Umsatzsteuer zurück. Und Unterhaltungskosten wie Leasingraten, Sprit oder Reparaturen sind klassische Betriebsausgaben, die bei der Steuererklärung ebenfalls berücksichtigt werden.
Erlaubt der Chef dem Personal außerdem, Privatfahrten mit dem Firmenfahrzeug zu erledigen, freut dies das Firmenkonto noch mehr, weil diese Kilometer als geldwerter Vorteil zählen. Bedeutet: Das Auto ist ein Sachwert und der wird besteuert. Die finanziellen Konsequenzen trägt in diesem Fall der Arbeitnehmer. Und der geldwerte Vorteil mindert das Bruttogehalt des Mitarbeiters, wodurch sich die Firma Lohnnebenkosten spart.
Auf die Formalitäten kommt es anDas alles klingt fast schon zu schön, um wahr zu sein. Für Arbeitgeber gehen Dienstwägen jedoch mit ein paar Haken einher. Zuerst ist der bürokratische Aufwand zu nennen. Für die Nutzungserlaubnis eines Firmenautos müssen unter Umständen Arbeitsverträge angepasst und die klaren Bedingungen dort schriftlich festgehalten werden. Das kostet Zeit. Geld vom Finanzamt gibt es außerdem nur bei einer einwandfreien Buchführung zurück. Und da kommt es auf die Zuverlässigkeit der Mitarbeiter und die regelmäßige und zeitaufwändige Kontrolle aller Unterlagen an. Zudem haben Vorgesetzte ihren Mitarbeitern gegenüber eine Fürsorgepflicht. Durch einen Dienstagwagen sollten sich für die Angestellten im Bestfall keine finanziellen Nachteile ergeben. Chefs müssen also immer den Lohn ihrer Mitarbeiter immer Blick haben. Hilfreich ist dabei eine Software zur Gehaltsabrechnung.
Nicht immer Kosten sparenAus Arbeitnehmersicht ist der Firmenwagen-Deal grundsätzlich kein schlechter. Doch wie sieht es für Mitarbeiter aus? Das unschlagbare Argument lautet aus ihrer Perspektive: Sie müssen sich kein eigenes Auto kaufen und sind trotzdem mobil. Zudem fallen laufende Kosten wie Inspektionen oder Versicherungen weg. Um die muss sich nämlich der Betrieb kümmern. Und um den Rundumservice perfekt zu machen, fallen das Organisieren von Werkstattterminen und die Beschaffung eines Ersatzfahrzeugs ebenfalls in den Aufgabenbereich der Arbeitsstätte. Das ist besonders für Vielfahrer lukrativ.
Wer ein Geschaäftswagen grundsätzlich als eine Art Geschenk des Chefs versteht, liegt falsch. Arbeitskräfte müssen bei der Nutzung eines Firmenfahrzeugs viele Pflichten erfüllen. Muss sich der Mitarbeiter laut Arbeitsvertrag zum Beispiel an den Kosten des Autos beteiligen und fällt er dadurch unter die Beitragsbemessungsgrenze von Kranken- oder Rentenversicherung, sinkt damit gleichzeitig der spätere Leistungsanspruch. Dann ist der Vorgesetzte gezwungen, den Mitarbeiter finanziell zu unterstützen. Probleme gibt es in den meisten Fällen jedoch nicht, wenn die Minderung im Rahmen des geldwerten Vorteils bleibt. Mit diesem sollten sich Arbeitnehmer im Zusammenhang mit der Dienstautofrage jedoch intensiv auseinandersetzen.
Spezialfall geldwerter VorteilWie schon erwähnt gilt diese Vorschrift für Privatfahrten, inklusive des Arbeitswegs, mit dem Geschäftswagen. Um den Vorteil zu berechnen, gibt es zwei Möglichkeiten:
1. Die 1-Prozent-Regel: Monatlich wird hier 1 Prozent des Bruttoneuwagenpreises fällig.
2. Ein Fahrtenbuch führen: Hier muss jede Autofahrt genau dokumentiert werden.
Wann sich welche Methode rentiert ist vom Einzelfall abhängig. Eine Beispielrechnung liefert im Vorfeld erste Anhaltspunkte. Im Fall der 1-Prozent-Regelung gilt aber grundsätzlich: Je höher der Neuwagenpreis und die Entfernung zwischen Wohnort und Arbeitsplatz sind, desto höher ist schließlich auch der geldwerte Vorteil, der auf das zu besteuernde Bruttoeinkommen aufgeschlagen wird. Auf diese Weisen steigen wiederum Steuern und Sozialabgaben an, die der Angestellte abführen muss. So bleibt im ungünstigen Fall weniger Netto vom Brutto übrig.
Ob sich ein Firmenwagen am Ende wirklich rentiert, hängt immer von der individuellen Einkommenssituation des Arbeitnehmers ab. Dieser sollte beim Wink mit dem Wagenschlüssel nicht sofort zusagen, sondern Vor- und Nachteile zuerst gründlich abwägen.
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Kia Soul als Sondermodell „Final Edition“
Kia setzt in Zukunft auch bei seinem Kultauto auf Elektromobilität. Den Soul wird es in Europa künftig ausschließlich in der Elektroversion Soul EV geben. Doch bevor es so weit ist, legt Kia noch eine 204 PS starke Sportversion als Sondermodell auf. Der passende Name: „Final Edition“. Diese hat exklusive Design-Elemente wie Sportstoßfänger vorn und hinten, rote Zierleisten an Front, Seiten und Heck, Doppelauspuff sowie 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.
7-Jahre-Kia-Herstellergarantie auch für die „Final Edition“Zur Serienausstattung des Sondermodells gehören unter anderem 8-Zoll-Kartennavigation, Smartphone-Integration (Android Auto, Apple CarPlay), Premium-Soundsystem, elektrisch einstellbare und beheizbare Vordersitze, beheizbares Lederlenkrad, Klimaautomatik, Rückfahrkamera, beheizbare und elektrisch anklappbare Außenspiegel, Xenonscheinwerfer, LED-Nebelscheinwerfer, Fernlichtassistent, Spurwechselassistent und Querverkehrwarner.
Der Kia Soul 1.6 T-GDI Turbo kostet in der „Final Edition“ 28.990 Euro. Optional sind ein Panoramadach mit elektrischem Schiebedach sowie Metallic-Lackierungen erhältlich. Wie für jeden Kia gewährt der Hersteller auch für das Sondermodell die 7-Jahre-Kia-Herstellergarantie.
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Book by Cadillac in München gestartet
Nach New York, Dallas und Los Angeles ist der Mobilitätsservice „Book by Cadillac“ nun nach einer Testphase auch in München gestartet. Teilnehmer des Programms können Fahrzeuge aus der kompletten Modellpalette und den Performancemodellen Corvette und Camaro auswählen. Die Möglichkeit auch unter den Chevrolet-Sportwagen zu wählen, ist derzeit einzigartig, denn bei den bereits gestarteten Services in New York, Dallas und Los Angeles besteht diese Möglichkeit nicht.
Concierge-Service liefert das Wunschmodell ausIn München umfasst der Service von Cadillac drei frei wählbare Laufzeiten von einem Monat, drei oder sechs Monaten. Er startet bei 1500 Euro im Monat für die sechsmonatige Mitgliedschaft, 1600 Euro für die drei Monate und 1700 Euro für die einmonatige Mitgliedschaft. Alle Laufzeiten können durch den Teilnehmer beliebig oft verlängert werden.
Der Abonnent kann sein Wunschmodell innerhalb von 48 Stunden durch einen Concierge-Service an jedem Ort im Großraum München in Empfang nehmen. Die Monatspauschale beinhaltet Wartung, Steuer, Versicherung, Sommer- oder Winterreifen, Autobahnvignetten für die Schweiz und Österreich und hat keine Beschränkung bei Kilometern oder Anzahl der Fahrzeugwechsel.
Junge Kunden aus ganz DeutschlandDie Nachfrage nach dem Dienst übersteigt zu Beginn die Zahl der vorgesehenen Abonnentenplätze. Unter den ersten Anmeldungen sind zwei Drittel der Teilnehmer zwischen 25 und 40 Jahre alt und damit im Schnitt wesentlich jünger als die bisherigen Kunden von Cadillac. Interessenten kommen nicht nur aus dem Großraum München, sondern aus dem gesamten Bundesgebiet, was Cadillac ermutigt, das System auch über die bayerische Landeshauptstadt hinaus anzubieten.
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Porsche Taycan: Mission vollendet
Der Übergang vom Verbrennungsmotor zum Elektroantrieb wird oft mit dem Sprung von der Kutsche zum Auto verglichen. Der Vergleich hinkt etwas, denn damals war die neue Technik dem Althergebrachten weit überlegen und sie setzte sich deshalb trotz politischen Gegenwinds durch. Heute fordert die E-Mobilität vom Kunden gravierende Einschränkungen, und sie hat sich deshalb trotz des warmen Regens verschiedenster Subventionen nur in der Nische durchgesetzt. Das wird jedoch kaum der Grund dafür sein, den vollelektrischen Porsche, der bisher unter der Bezeichnung Mission E den Messezirkus belebt hat, nach einem Pferd zu benennen.
Lebendig wie ein FohlenTatsächlich bedeutet Taycan, so der offizielle Name der 600-PS-Limousine, im türkischen „lebendig wie ein Fohlen“. Damit verbindet sich die Hoffnung, dass das Konzept noch eine große Zukunft vor sich hat. Gestern Abend bestätigten die Zuffenhausener bei einer Veranstaltung im Porsche-Museum weitere Varianten und Derivate und gleichzeitig 70 Jahre Sportwagenbau.
Schon 2019 soll der Porsche Taycan auf den Markt kommen, angetrieben von zwei Elektromotoren mit zusammen über 600 PS. Damit soll das Auto weniger als 3,5 Sekunden von null auf 100 km/h benötigen, der Sprint aus dem Stand auf 200 km/h wird in knapp zwölf Sekunden absolviert.
Seitenhieb auf TeslaPorsche spricht von einer „von Elektrofahrzeugen bisher unerreichten Dauerleistung: Mehrere Beschleunigungsvorgänge direkt hintereinander sind ohne Leistungsverlust möglich“. Das ist ein Seitenhieb auf Tesla, wo bekanntlich nach kurzer Zeit rapide und anhaltend heruntergeregelt wird, damit die Hitze aus Antrieb und Batterien abgefürt werden kann.
Beim Wiener Motorensymposium Ende April hat Porsche-Chef Oliver Blume präzisiert, dass man zehnmal von null auf 100 km/h oder viermal von null auf 200 km/h hochbeschleunigen kann, bevor das Auto in ein Not-Sparprogramm umschaltet. Gut für ein Elektroauto, jedoch kaum ausreichend für eine Runde auf der legendären Nürburgring-Nordschleife. Die dort herausgefahrene Rundenzeit gilt als Messlatte für die Güte eines sportlichen Automobils.
Porsche investiert sechs Milliarden Euro in die E-Mobilität„Wortnamen haben bei Porsche grundsätzlich eine konkrete Verbindung zum entsprechenden Modell und dessen Eigenschaften“, so der Hersteller. Sechs Milliarden Euro will Porsche in den nächsten vier Jahren in die Elektromobilität stecken. Auf den Übergang von den klassischen Verbrennern zum elektrischen Taycan darf man gespannt sein.
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Porsche Boxster Spyder Erlkönig
Die aktuelle Modell-Palette der offenen Porsche 718-Baureihe besteht aus dem Standard Boxster, der S-Serie und dem GTS Modell. Während alle drei mit einem Vierzylinder samt Turboladung ihre Power auf die Straße bringen, wird dieses Jahr das Lineup der 718-Baureihe um einen Sechs-Zylinder-Motor erweitert. Dieses Aggregat soll den Boxster Spyder und den Cayman GT4 vorantreiben.
Boxster Spyder: neues Heck und zwei Zylinder mehrDie neusten Schnappschüsse zeigen die frischste Entwicklung, einen 2019er Porsche Boxster Spyder während einer Testfahrt im Süden Europas. Der Prototyp verfügt an der Front über die sportlichen Designelemente, die bereits schon vom Boxster GTS bekannt sind. Allerdings wird die Heckpartie beim Boxster Spyder umgestaltet mit einer neuen Anordnung der Auspuffanlage.
Porsche hat bereits bestätigt, das der Spyder wie der Cayman GT4 dem Saugmotor treu bleiben werden. Die Motorleistung wird sich irgendwo zwischen 400 und 500 PS einpendeln. Standardmäßig verfügt der Boxster Spyder über ein manuelles Sechs-Gang-Getriebe. Möglicherweise könnte ein Doppelkupplungsgetriebe als Option geordert werden.
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Yamaha hebt das YXZ 1000 R auf eine neue Stufe
Yamaha hebt zum Modelljahr 2019 sein Sport-Side-by-Side-Vehicle YXZ 1000 R auf eine neue Stufe. Neben einem neuen Karosseriedesign erhielt das Fahrzeug überarbeitete mechanische und elektronische Spezifikationen für noch mehr Leistung. Der 998 Kubikzentimeter große Dreizylinder ist jetzt auch für einen Turbo vorbereitet, so dass es künftig einfacher und kostengünstiger ist, das GYTR-Turbo-Kit zu installieren.
Etwas mehr Komfort fürs GeländeEine weitere wichtige technische Verbesserung ist die Verwendung eines neuen hinten montierten Doppellüfterkühlers mit höherer Leistung, der nicht nur ein Blockieren unter schlammigen und sandigen Bedingungen verhindert, sondern auch die Wärme in der Kabine reduziert. Die Ingenieure haben auch einen neuen Überrollschutz entwickelt, der eine verbesserte Sicht nach vorn bietet sowie das Ein- und Aussteigen erleichtert. Das Heck wurde durch eine neue röhrenförmige Querstruktur verstärkt.
Ein weiteres Upgrade ist die Verwendung von 29-Zoll-Maxxis-Bighorn-Radialreifen mit größerem Durchmesser. Sie bieten mehr Traktion und höhere Bodenfreiheit. Zur Optimierung verfügt das YXZ 1000 R Sport Shift SE auch über ein überarbeitetes sequenzielles Getriebe. Die Übersetzung wurde niedriger gewählt, um den größeren Reifen Rechnung zu tragen. Auch neue Federungseinstellungen werden eingeführt.
Lieferbar ist das neue Yamaha YXZ 1000 RSport Shift SE ab Oktober. Einzelheiten zu Preis und Leistung nannte Yamaha noch nicht.
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Audi S6 Erlkönig
Es ist die doppelte Auspuffanlage, die verrät, dass es sich bei diesem Erlkönig um den Audi S6 handeln muss, der im nächsten Jahr offiziell vorgestellt wird.
Audi S6: Gewicht runter, Leistung hochObwohl der neue S6 im Vergleich zur aktuellen Baureihe weniger Gewicht auf die Waage bringen wird, so erfreut er sich über einen nicht unerhebliche Leistungszuwachs. Die 450 PS der noch amtierenden Baureihe, die aus einem 4.0-Liter V8-Biturbo entspringt, wird dann mit Sicherheit überschritten werden, auch wenn diese aus einem kleineren V6-Motor geschöpft wird.
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Hyundai Kona 1.6 T-GDI: Viele Stärken und eine Schwäche
Ob es Vielfalt ist oder womöglich Einfalt, mögen die Kunden entscheiden, Tatsache ist aber, dass man sich gegenwärtig schwer tut, unter den Neuerscheinungen auf dem Automarkt etwas anderes zu entdecken, als SUV und Artverwandtes. Mit den großen Modellen Santa Fé und Tucson schon recht erfolgreich, hat Hyundai jetzt den Kona nachgeschoben. Doch der muss einiges bieten, will er unter den Kompakten, wo sich schon viele Wettbewerber tummeln, erfolgreich sein.
Konkurrent des VW T-RocDie Nachfrage bestimmt, was gebaut wird, das ist nicht nur in der Automobilindustrie so. Die Vans kamen und verschwanden wieder, auch Cabrios hatten ihre hohe Zeit. Der SUV-Boom wird uns wohl noch einige Zeit erhalten bleiben, auch wenn die Fahrzeuge in der Regel schwerer sind als Limousinen oder Kombis und deshalb mehr Sprit verbrauchen. Bei den Kompakt-SUV und Crossovern hat es der Hyundai Kona unter anderem mit dem Seat Arona, dem Renault Captur, dem Opel Crossland X und dem VW T-Roc zu tun.
Kunden dieses Segments legen nicht immer Wert auf Allradantrieb, so dass die Konfiguration des Testwagens schon eine Besonderheit darstellt. Die Kombination eines kräftigen Benzinmotors mit 4×4-Antrieb und Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ist eher selten. Deshalb scheint die Vermutung nicht abwegig, dass Hyundai mit dieser Kombination auf einen ganz bestimmten Wettbewerber zielt: Der entsprechende Volkswagen T-Roc hat zwar 13 PS mehr, ist aber auch gleich mindestens 2200 Euro teurer. Ab 28 600 Euro gibt es den Kona 1.6 T-GDI – und zwar in der Ausstattungsstufe „Premium“.
Der Kona will sich auf der Netzhaut des Betrachters einbrennenDas Team um den Designer Luc Donckerwolke hat ganze Arbeit geleistet: Bescheiden in den Abmessungen (4,17 Meter Länge), bullig im Auftritt (ausgestellte Kotflügel und dunkle Beplankung) wird der Kona auch im überfüllten Segment der Kompakt-SUV nicht übersehen. Geradewegs ein Kunstwerk aus Pfeilen und Rauten, Winkeln und Trapezen ist die Frontpartie, die durch extrem schmale Leuchtbänder in Höhe der Hauptscheinwerfer besticht. Die liegen in Wirklichkeit darunter, aber so wirkt das Tagfahrlicht noch akzentuierter, die Nebelleuchten schaffen die stilistische Verbindung zwischen Kühlergrill und Bugschürze.
Das Dach in Kontrastfarbe (600 Euro), sanfte Wellen in der Seitenansicht, eine metallisch glänzende Spange zwischen den Radhäusern – der Kona tut viel, um sich auf der Netzhaut des Betrachters einzubrennen. Das Heck nimmt gekonnt die Formensprache der Front wieder auf, wo spitz zulaufende, geteilte Rücklichter wie Zeigefinger auf das Markenemblem deuten und die Zusatzleuchten in einem dunkel abgesetzten Rahmen untergebracht sind. Die breite Heckklappe gibt die Ladekante in 71 Zentimetern Höhe frei, was nicht besonders lastenfreundlich, aber im Durchschnitt des Segments ist. Anstatt die Heckschürze mit gefakten Abgas-Auslassöffnungen zu garnieren, gibt es hier einen farblich abgesetzten Unterfahrschutz.
Um ein wertiges Ambiente bemühtNur 1,6 Liter Hubraum hat der aufgeladene und direkt einspritzende Vierzylinder, weshalb er mit 177 PS (130 kW) eine ganz viel versprechende Kraftquelle darstellt für ein Auto, das kaum mehr als 1400 Kilogramm auf die Waage bringt. Maximal 265 Newtonmeter Drehmoment sind dagegen nicht des Rühmens wert, jedoch können sie schon ab 1500 Umdrehungen genutzt werden, und das sorgt in den meisten Fällen für ausreichend munteren Anschub. Mit 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h bringt sich der Kona für das Ampelduell ganz gut in Stellung.
Grundsätzlich muss der Innenraum nicht so streng und blass sein, wie beim Testwagen. Je nach Ausstattung kann man farbliche Akzente für die Einfassungen der verschiedenen Funktionseinheiten sowie kolorierte Ziernähte für die Polster bekommen. Aber selbst wenn das Schwarz dominiert, ist nicht zu übersehen, dass alles sauber verarbeitet und eingepasst ist, man sich um ein wertiges Ambiente bemüht hat. Ohne Hartplastik kommt allerdings auch dieser Hyundai nicht aus, und die offen liegenden Schrauben an der Außenseite des Beifahrersitzes waren wohl nur ein Versehen. Erstmals hat Hyundai bei einem so genannten Volumenmodell ein Head-up-Display spendiert. Es ist leuchtstark genug, um auch bei hellem Sonnenschein ordentlich Kontrast für eine einwandfreie Lesbarkeit zu gewährleisten. Die Innenbreite der Kabine beträgt in Höhe der Vordersitze 1,43 Meter und hinten 1,40 Meter, was genügend Bewegungsfreiheit für die Insassen lässt. Die Beinfreiheit hinten ist gemessen an 2,6 Metern Radstand recht ordentlich.
Premium-Ausstattung macht Appetit auf den KonaLeichtere Transportaufgaben bewältigt der Kona mit 361 Litern Kofferraum, was im Kompaktsegment einen Mittelwert darstellt. Mit umgelegten Sitzen werden 1143 Liter daraus, was einen echten Kombi nicht zu ersetzen vermag. Die Tiefe der Ladefläche, die ohne Absatz nutzbar ist, wurde mit knapp 1,70 Metern gemessen. Die Rundumsicht ist eher mäßig, dazu tragen die ansteigende Gürtellinie der Karosserie und die breite D-Säule bei. Eine Rückfahrkamera ist für sicheres Rangieren empfehlenswert. Sie ist Bestandteil eines Technik-Paketes, das für 850 Euro ein Navigationssystem, Digitalradio, Soundssystem und diverse Serviceleistungen des Herstellers für sieben Jahre umfasst. Achtung: Beim DAB-Radio ist kein manuelles Einstellen von UKW-Empfang möglich.
Die Ausstattung Premium ist durchaus geeignet, Appetit auf den Kona zu machen. Sie umfasst unter anderem Spurhaltassistent, Notbremssystem, Bergan- und -abfahrhilfe, Totwinkel-Assistent und Querverkehrswarner, LED-Scheinwerfer,Tempomat, Induktionslademulde für Smartphones, einstellbare Fahrmodi für Lenk- und Schaltcharakteristik, 18-Zoll-Leichmetallfelgen, USB-, AUX- und zwei 12-Volt-Anschlüsse, Klimaautomatik, beheizbares Lenkrad, beheizbare Sitze vorn, Lederpolster und manches mehr.
Normverbrauch leider unrealistischIm Antrieb vereinigen sich mehrere gute Eigenschaften. Der Motor ist schnell auf Betriebstemperatur und arbeitet dann erstaunlich leise. Die gradlinige Leistungsentfaltung kommt dem Fahrvergnügen zugute, und hohe Drehzahlen über einen längeren Zeitraum bereiten ihm keine Schwierigkeiten. Das Getriebe schaltet geschmeidig und bedarfsgerecht, braucht zum Runterschalten und Beschleunigen keine lästigen Denkpausen. Die zurückhaltende Lautstärke des Vierzylinders gibt allerdings Raum frei für Wind- und Abrollgeräusche, die bei höherem Tempo durchaus lästig werden können. Zu den weniger guten Eigenschaften gehört, dass trotz verhaltener Fahrweise der Motor nicht bereit war, weniger als 8,8 Liter je 100 Liter zu verbrennen. Laut Hersteller hätten es 6,7 Liter sein sollen. Bei forscher Gangart besteht die Gefahr zweistelliger Werte.
Der Federungs- und Dämpfungskomfort ist von der eher robusten Sorte, also zur Optik des Fahrzeugs passend. Querfugen und Rillen hat das Fahrwerk nicht so gern, und wenn man sie mit einigem Tempo nimmt, kann man hören, warum der Kona auf der Waage so eine gute Figur macht: Offenbar wurden Dämmstoffe nur sparsam eingebaut, so dass Schläge in die Aufhängung direkt bis ins Ohr durchdringen. Überland gefällt der Kona durch bequemen Sitzkomfort, unaufgeregtes Wesen und entspanntes Ankommen.
Das Zeug zum PrimusFazit: Starke Optik, starke Ausstattung, starker Durst. So ließe sich die ausgedehnte Testfahrt mit dem Kona beschrieben, der trotz starker Konkurrenz unter den Kompakt-SUV zu Recht einen vorderen Platz in den Verkaufslisten beanspruchen kann. Vor allem punktet er durch die Vielzahl von Komfort- und Assistenzsystemen, die man anderswo einzeln ordern muss und die dann den Endpreis in ungeahnte Höhen treiben. Wenn Hyundai jetzt noch die Stellschrauben findet, mit denen man dem Normverbrauch näherkommt, hat der Kona das Zeug zum Primus.
Technische Daten Hyundai Kona 1.6 T-GDI Premium Länge x Breite x Höhe (m) 4,17 x 1,80 x 1,57 Radstand (m) 2,6 Motor 4-Zylinder, Benziner, Turbo, 1591 ccm Leistung 130 kW / 177 PS bei 5500 U/min Max. Drehmoment 265 Nm bei 1500–4500 U/min Höchstgeschwindigkeit 205 km/h Beschleunigung 0 auf 100 km/h 7,9 Sek. ECE-Durchschnittsverbrauch 6,7 Liter CO2-Emissionen 117 g/km (Euro 6) Leergewicht min. 1401 kg Kofferraumvolumen 361–1143 Liter Basispreis 28 600 Euro Testwagenpreis 31 440 EuroDer Beitrag Hyundai Kona 1.6 T-GDI: Viele Stärken und eine Schwäche erschien zuerst auf Magazin von auto.de.
